Detailing en Pamplona: tratamiento ceramico, PPF y correccion de pintura.

Quien vive en la Rochapea o en Zizur Mayor y mueve un Taycan o un Model 3 por la Ronda de Pamplona sabe que aquí el enemigo de la pintura no es el sol, es el invierno. De noviembre a marzo, el Ayuntamiento y el Gobierno de Navarra echan sal y fundentes a las carreteras desde la Avenida de Zaragoza hasta la entrada de la Autovía del Camino, y esa sal se pega a los bajos, a los pasos de rueda y al paragolpes delantero en forma de aguanieve proyectada por el coche de delante. En un eléctrico, sin motor térmico que caliente el compartimento y evapore la humedad, esa sal se queda ahí más tiempo del que debería, atacando silenciosamente clips de plástico, sensores de aparcamiento y la pintura blanda de fábrica que llevan los Tesla.

Barrios como Ciudad Jardín, la zona de San Juan o las urbanizaciones de Cizur Menor y Gorraiz concentran buena parte del parque de coches de gama alta de la comarca. Allí el patrón se repite: garaje seco, salida directa a una calzada mojada con sal, vuelta a casa con el bajo del coche convertido en una costra blanquecina. Sin un PPF bien aplicado en los bajos de puertas y pasos de rueda, esa sal empieza a picar el barniz en cuestión de dos o tres inviernos, sobre todo en coches que hacen trayectos frecuentes hacia Huarte o Berriozar por vías con más tratamiento invernal.

Luego está el otro extremo del año: el sol de julio y agosto en la Cuenca de Pamplona no es el de Sevilla, pero cuando aparece lo hace con una radiación muy directa, sin la contaminación atmosférica que en otras ciudades actúa de filtro parcial. Combinado con las heladas nocturnas del invierno —Pamplona registra más noches bajo cero que la mayoría de capitales de provincia—, la pintura sufre un ciclo de dilatación y contracción constante que fatiga el barniz año tras año. Es exactamente el tipo de estrés térmico que un coating cerámico bien reticulado está diseñado para absorber.

A esto se suma un detalle muy de Pamplona: los túneles y pasos subterráneos del segundo cinturón y de la Ronda Norte, donde la sal se acumula en los laterales húmedos y salpica los bajos de forma más concentrada que en una calle abierta. Quien aparca su Audi e-tron o su Porsche en un garaje de Barañáin o Mendillorri y hace ese trayecto a diario está sometiendo la parte baja del coche a una exposición salina muy superior a la media nacional.

Hay además un matiz que muchos talleres generalistas de la ciudad pasan por alto: la diferencia entre un coche que duerme en un garaje comunitario del Ensanche y uno que pernocta en una plaza exterior de una urbanización de Cizur o Gorraiz. En el primer caso, el coche tiene al menos ocho o diez horas al día para que la sal seque y se desprenda parcialmente antes de la siguiente salida; en el segundo, la humedad nocturna de la Cuenca —Pamplona tiene una orografía que favorece nieblas y rocío frío en las urbanizaciones periféricas— mantiene la sal disuelta sobre la pintura durante toda la noche, prolongando el contacto químico entre el fundente y el barniz. Es una de las razones por las que recomendamos protocolos distintos según la zona de residencia del cliente, no un tratamiento único para toda la comarca.

Trabajamos con recogida y entrega en toda la Cuenca de Pamplona y también en Tudela y la Ribera para quien se desplaza. Nuestro protocolo de invierno navarro no es el mismo que aplicamos en una ciudad de costa: priorizamos el sellado de bajos y pasos de rueda con PPF antes de la primera helada, y dejamos el coating de carrocería para la primavera, cuando la pintura ya no recibe sal cada día.